ULAŞIM SVA KAYNAKLARI – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma – İSG – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma Ücretleri
Mülkiyet
Malzemelerin veya konteynırların mülkiyeti, bir yol boyunca başlangıç veya ara konumdaki (yani, nakliyecilerin bulunduğu yerdeki FOB) sabit site şirketine devredilirse, nakliyeci veya ara depolama yeri sahibiyle, işin tamamlanmasına ilişkin bazı müzakereler olabilir. SVA.
Mevcut SV A metodolojileri, özellikle genel SVA teknikleri için tasarlanmış metodolojiler olmak üzere, değer zincirinin nakliye ve dağıtım bölümünün analizine kolaylıkla uyarlanabilir. Örneğin, hem CCPS hem de API/NPRA SVA yöntemleri, herhangi bir varlık veya hedefe özgü olmayan ortak bir analitik tasarımı paylaşır. Başlangıçta sabit siteler için geliştirilmiş olmalarına rağmen, düşünce süreci geneldir. Şekil 4, bu SVA yöntemleri için basitleştirilmiş bir akış şemasını göstermektedir.
Taşıma ve dağıtım altyapısının sabit kısımları için (örneğin, depolar, terminaller, vb.) bu metodolojiler ve bunlara benzerleri, sponsorları tarafından yayınlanan kılavuza uygun olarak var oldukları için kullanılabilir. Mobil varlıklar için, bu yöntemlerde yer alan analitik süreç, aşağıda listelendiği gibi küçük bir uyarlama gerektirecektir:
Hedefler: – Zehirli maddelerin, yanıcı maddelerin, CWP’lerin veya kirleticilerin gelen veya giden gönderileri, çekicilik faktörleri yol boyunca değişebilir – yol boyunca belirlenen maksimum hedef çekiciliği kullanın.
Tehditler: Hırsızlık, kamyon hırsızlığı, korsanlık ve nakliye ve dağıtım ortamına özgü diğer tehditler.
Güvenlik açıkları: Taşıma için mobil konteynerlerin silah olarak kullanılması, yolda ürün kontaminasyonu veya kurcalama, hayati ulaşım ağlarının, düğümlerin ve kapasitenin bozulması; ve mevcut güvenlik ulaşım ekipmanının veya yol güvenlik önlemlerinin değerlendirilmesi. ACC Ulaşım Güvenliği 274 M. Hazzan, I. Jones Yönergeleri ve Güvenlik Yasası Uygulama Yönergeleri (Referans 1 ve 5), ulaşım sistemlerinin güvenlik açıklarını analiz etme konusunda ek rehberlik sağlar.
ACC, ulaşımla ilgili değer zinciri faaliyetlerinin kırılganlıklarını değerlendirirken, aşağıdaki ulaşım konularının incelenmesini tavsiye etmektedir:
• Gönderiye erişim derecesi
• Hareket, ara depolama, aktarma/alma/aktarma noktaları sırasında sevkiyata katılım derecesi
• Gönderilerin görünürlüğü/konumu
• Sevkiyat hareketinin öngörülebilirliği
• Kullanılan özel prosedürler veya kontroller, örneğin GPS izleme, iletişim, sızıntı tespiti veya hırsızlık tespiti
• Özel ekipman tasarımı, örneğin hırsızlık önleme sistemleri, valf koruması, kurcalamaya dayanıklı contalar
İyileştirilmiş Karşı Önlemler: Taşıma ve dağıtım güvenlik önlemleri için öneriler ve yayınlanmış güvenlik önlemi önerileri örnekleri için aşağıya bakın.
Her yol için bir SVA gerçekleştirilmesi gerekmesine rağmen, aynı taşıma modu ve aynı tür malzemeyi işleme ile yollar için ortak veya genel SVA’ların gerçekleştirilmesi kabul edilebilir. Örneğin, kamyon yoluyla gelen toksik malzemelerin yalnızca bir SVA’sının, vagon yoluyla gelen toksik malzemelerin bir SVA’sının vs. gerçekleştirilmesi kabul edilebilir.
Bu genel SVA, aynı tür malzeme ve taşıma modunu içeren tüm yollar için bir model olarak hizmet edecek ve yola özgü koşullar ve gerektiği şekilde yapılan ayarlamalar ile karşılaştırılacaktır. Ancak, genel SVA’ları uygularken dikkatli olunmalıdır. Birkaç yol aynı ulaşım modunu ve aynı malzeme türünü paylaşıyor olsa da, riskler ve hedef çekiciliği yollar arasında önemli ölçüde farklılık gösterebilir.
Örneğin, büyük bir metropol alanından geçen aynı malzeme ve ulaşım şekli, yalnızca uzak bölgelerde meydana gelen aynı kombinasyondan daha çekici bir hedefi temsil eder. Bu gibi durumlarda, genel SVA’nın genellikle iki yol için benzersiz bir çalışma olarak tamamen yeniden yapılması gerekmez, ancak bu değişen riskleri barındırmak için değiştirilmelidir.
Türkiye havalimanları yolcu sayıları 2021
Havalimanları yolcu sayıları 2020
Havalimanları yolcu Sayıları 2019
Havacılık sektörü Raporu 2020
HAVACILIK sektörü Raporu 2021
Havacılık Terimleri Sözlüğü
DHMİ İstatistik
Havacılık sektörü Raporu 2019
DİĞER ULAŞIM SVA KAYNAKLARI
CCPS ve API/NPRA gibi genel SVA yöntemlerine ek olarak, son zamanlarda yayınlanmış ve özellikle ulaşım faaliyetlerine yönelik geliştirilmiş birkaç özel güvenlik açığı değerlendirme metodolojisi bulunmaktadır.
Bunlar:
• ABD Ulaştırma Bakanlığı, Yüzey Taşımacılığı Güvenlik Açığı Değerlendirmesi (Referans 7) – Bu çalışma, CCPS ve API/NPRA yöntemlerine çok benzeyen bir hedef-tehdit-güvenlik-risk sıralaması-karşı önlemler analitik sürecini kullanır.
• Amerikan Devlet Karayolu ve Ulaştırma Yetkilileri Birliği, Güvenlik Görev Gücü, Kritik Varlık Tanımlama ve Koruma için Karayolu Güvenlik Açığı Değerlendirmesi Kılavuzu (Referans 8) – Bu çalışma aynı zamanda hedef-tehdit-zafiyet-risk sıralaması-karşı önlemler analitik sürecini kullanır. CCPS ve API/NPRA yöntemlerine çok benzer, ancak özellikle karayolu sistemlerinin güvenlik durumunu analiz etmek için hazırlanmıştır.
• Ulaştırma Güvenliği İdaresi, Taşımacılık Risk Değerlendirmesi ve Güvenlik Açığı Değerlendirmesi (SEYAHAT) Yöntemi (Referans 9) – Bu çalışma aynı zamanda CCPS ve API/NPRA yöntemlerine çok benzeyen bir hedef-tehdit-zafiyet-risk sıralaması-önlemler analitik sürecini kullanır, ve TSA’nın kendisine çalışmaları için ortak bir güvenlik açığı değerlendirme metodolojisi vermek üzere oluşturulmuştur.
• Ulaştırma Güvenliği İdaresi, TSA Öz-Değerlendirme Risk Modülü (TSARM) (Referans 10) – Bu TSA yöntemi, yukarıdaki yöntemlerle aynı açık düşünce sürecine sahip olmadığı için daha sabittir. Kullanıcı, hedef çekicilik, sonuç, ekonomik etki, işlev kaybı vb. hakkında genel soruları yanıtlayarak bir senaryoya girdiğinde, yöntem önerilen önceden tanımlanmış karşı önlemleri sağlar. Bu metodolojiye erişimin, analiz etmek istedikleri varlıklara sahip olan şirketlerle sınırlı olduğunu unutmayın. Örneğin, TSA bunu danışmanlara bırakmayacaktır.
• API Pipeline SVA örneği – API tarafından yayınlanan bu örnek, API/NPRA SVA metodolojisini özel olarak boru hattı sistemlerine uygular.
SONUÇLAR
• Birkaç tesisi olan mütevazı ölçekli bir kimya şirketi için bile değer zincirinin nakliyesi ve dağıtımı, taşınan malzemelerden, nakliye modlarından, çeşitli sabit tesislerden ve malzeme mülkiyetindeki değişikliklerden oluşan karmaşık bir ağdır. Bu hem gelen hem de giden malzemeler için geçerlidir. Birçok yol, malzemelerin kimyasal üretim tesisleri tarafından alınma ve buradan sevk edilme yollarını tanımlar. Malzeme ve site sayısı arttıkça karmaşıklık geometrik olarak artar.
• Hangi yolların mevcut olduğunu ve her bir yolun SVA’sından ve güvenliğinden kimin sorumlu olabileceğini belirlemenin mantıklı bir yolu olmadan, bazılarının (hatta birçoğunun) gözden kaçırılması muhtemeldir. Yukarıda açıklanan haritalama, analitik lokuslar olarak üretim (veya Ar-Ge) sahası ile başlar ve sabit üretim sahası SVA’larının değerli hedefler olarak tanımladığı malzemeler için her bir yolu çizer.
• Belirli bir şirketin tüm sabit üretim sahaları için nakliye ve dağıtım haritalaması yapıldıktan sonra, şirketin faaliyetlerinin tüm yönlerini kapsayan eksiksiz bir SVA programı sağlanacaktır. Ayrıca, hangi SVA’ların başkalarının sorumluluğunda olması gerektiğini belirlemek ve bu çalışmaların tamamlanmasını izlemek daha kolay olacaktır. Bu şekilde belirli bir kimya şirketinin SVA kaynakları rasyonel bir şekilde uygulanabilir.
HAVACILIK sektörü Raporu 2021 Havacılık sektörü Raporu 2019 Havacılık sektörü Raporu 2020 Havacılık Terimleri Sözlüğü DHMİ İstatistik Havalimanları yolcu Sayıları 2019 Havalimanları yolcu sayıları 2020 Türkiye havalimanları yolcu sayıları 2021
Son yorumlar