
Yanma Reaksiyonlarıİtfaiyecilerin her gün tepki verdiği yanma tepkimeleri de yükseltgenme/indirgenme tepkimelerine örnektir. Hızla meydana gelirler ve çok ekzotermiktirler. Ayrıca genellikle organik yakıtları içerirler ve üretilen malzemeler iyonik değil kovalenttir. Bu nedenle, oksidasyon sayıları atomlar üzerindeki gerçek yüklerle eşleşmez, ancak yine de faydalıdır. Metanın yanması için reaksiyonu düşünün.CH4(g) + 2O2(g) → CO2(g) + 2H2O(g)
Her ikisinde de her bir atoma oksidasyon numaraları atadığınızda reaktan tarafı ve ürün tarafı, şunları elde edersiniz:CH4'te: C = –4, H = +1 (Unutmayın, önce H atayın). O2'de: Her O = 0 çünkü o bir element.
CO2'de: C = +4, O = -2 (Unutmayın, önce O'yu atayın). H2O'da: H = +1, O = -2.
Metanın yanması sırasında karbon oksitlenir. Oksidasyon sayısı –4'ten +4'e yükseldi. Oksijen azalır. Oksidasyon sayısı 0'dan -2'ye düştü.Çoğu geleneksel yanma reaksiyonu, bir hidrokarbon veya ikame edilmiş hidrokarbon ve havadaki oksijeni içerir. Bu reaksiyonlarda yakıt indirgeyici ajan, oksijen ise oksitleyici ajandır. Hidrokarbonların yanı sıra metal elementler, ametal elementler ve kovalent inorganik bileşikler dahil olmak üzere diğer kimyasalların indirgeyici ajanlar olarak hareket edebileceğini anlamak önemlidir.Oksitleyici ajanlar olarak davranabilen oksijenin yanı sıra başka kimyasallar da vardır. Bunlar, flor ve klor, oksiasitler ve oksi tuzları elementlerini içerebilir. Bir oksitleyici ajan ile indirgeyici ajan arasındaki reaksiyon, çok fazla ısı oluşumuyla hızla meydana geldiğinde, bu reaksiyon “yanma” olarak tanımlanır.Yangın DinamiğiYanıcı bir gaz veya buhar düşünüldüğünde, dikkate alınması gereken birkaç konu vardır. İlk düşünülmesi gereken oksijen (veya diğer oksitleyici ajan) ile yakıtın kendisinin dengelenmesidir. Bir yakıtın yanabileceği üst ve alt konsantrasyonlara yanıcı limitler denir (bazen patlama limitleri veya değerleri olarak adlandırılır). Yanığın oluşabileceği hız da dikkate alınmalıdır.Örneğin, maddenin fazı (yani gaz, sıvı veya katı) yanma hızını etkiler. Maddenin her hali arasındaki temel fark, yanan gaz veya buhar olduğu için malzemenin gaz veya buhar verebilme yeteneğidir. Ahşabın yanma sürecine bakarsanız, ahşabın üzerindeki ısı arttıkça, aslında yanan ahşabın gazlarının üretimi olduğunu görebilirsiniz (24.000.000 BTU/kordon).Yanıcı bir sıvıya baktığınızda, doğal buhar basıncının yanıcı buhar üretimine (fuel oil—kerosen #2, 138.500 BTU/gal) neden olmak için yeterli olduğunu ve ardından doğal halindeki gazın yanmaya hazır olduğunu (propan 92.500 BTU) görebilirsiniz. Beklenenden daha geniş yanıcı aralıklara yol açabilecek potansiyel yakıtların çeşitli yapısal bileşenleri vardır. Aşağıdaki temel kuralları öğrenmek faydalıdır.• Oksijenli hidrokarbonlar, ikame edilmemiş muadillerine göre daha geniş yanıcı aralıklara sahiptir.
• Doymamış hidrokarbonlar, doymuş emsallerinden daha geniş yanıcı aralıklara sahip olma eğilimindedir.
• Bir hidrokarbonun boyutu arttıkça alev alma aralığı daralır.yanma tepkimeleri 10. sınıf
Yanma tepkimesi denklemi
Yanma tepkimesi formülü
Azotun yanma tepkimesi
Metanın yanma tepkimesi
CO yanma tepkimesi
Yanma tepkimesi Örnekleri
SO2 yanma tepkimesiDikkate alınması gereken bir diğer faktör de yakıtın parlama noktasıdır. Parlama noktası, havada tutuşmaya yetecek kadar buharın bulunduğu sıcaklıktır. Daha önce bahsedildiği gibi, bir malzemenin tutuşması için buhar haline gelmesi gerekir, çünkü gazlar katılardan daha kolay tutuşan sıvılardan daha kolay tutuşur. Bir yakıtın parlama noktasının, o malzeme içindeki moleküller arası etkileşimlerin gücü ile güçlü bir şekilde ilişkili olduğunu anlamak faydalıdır.Moleküller arası etkileşimler güçlendikçe, parlama noktaları ve kaynama noktaları artar. Moleküller arası etkileşimlerin gücünü artıran faktörleri hatırlayın. Bu faktörler de parlama noktalarını arttırır. Hatırlanması gereken bazı önemli faktörler arasında şunlar yer alır.• Polar moleküller, polar olmayanlardan daha güçlü moleküller arası etkileşimlere sahiptir. Bu nedenle sübstitüe edilmiş hidrokarbonlar (oksijen ve nitrojen de içeren yakıtlar), sübstitüe edilmemiş hidrokarbonlardan daha yüksek parlama noktalarına sahiptir. Hidrojen bağına maruz kalabilen bileşikler daha da yüksek parlama noktalarına sahiptir. (O ve H, N ve H ve HF arasındaki bağları içeren bileşikler olduğunu hatırlayın.)
• Elektron sayısı arttıkça dağılım kuvvetlerinin gücü arttığından, parlama noktaları molar kütle ile korelasyon gösterme eğilimindedir. Molar kütle ne kadar ağır olursa, parlama noktası o kadar yüksek olur.
Takip eden bölümlerde, organik bir molekülün polar bir bağ içerip içermediğini ve adından hidrojen bağı sergileyip sergilemediğini nasıl anlayacağınızı öğreneceksiniz. Daha sonra, potansiyel yakıtların nispeten yanıcılıklarını belirlemek için kimyasal terminoloji bilginizi moleküller arası kuvvetler bilginizle birleştirebileceksiniz.Teknik notBir kimyasalın parlayıcı veya parlayıcı konsantrasyonunu tanımlarken, referans literatürü yalnızca sıcaklık ve basıncı standart sıcaklık ve basınçta (STP) değil, aynı zamanda malzemelerin test edildiği kabı da tanımlayacaktır. İki tip kap tanımlanmıştır: açık kap (O.C.) ve kapalı kap (C.C.). Açık kap ile, buharların çözeltinin üzerine çıkmasına ve test odasına girmesine izin verilir. Kapalı kap ile, buharlar malzemeyi tutan kap içinde tutulur.Birinin bomba yaratmasının birkaç yolu vardır. Bu yollardan biri güçlü bir oksitleyici, bir yakıt ve bir patlatma cihazı kullanmaktır. Oksisaltlar, özellikle nitratlar, nitritler, kloratlar ve fosfatlar, patlayıcı müstahzarlarda kullanılabilir. Nitro içeren kovalent bileşiklerin ev yapımı müstahzarları, sınırlı kimyasal bilgi ile yapılabilir ve daha fazla patlayıcı güce sahiptir, ancak garajda yapmak daha zordur, oysa oksi tuzları elde etmek daha kolaydır.Patlayıcı Ayrışma ReaksiyonlarıOksidasyon numaralarını anladığınızda ve atamada iyi olduğunuzda, iyi oksitleyici maddeler olma eğiliminde olan molekül türlerini ve iyi indirgeme maddeleri (veya yakıtlar) olma eğiliminde olan molekül türlerini tanımakta da iyi olacaksınız. Daha önce belirtildiği gibi, iyi oksitleyici ajanlar genellikle büyük pozitif oksidasyon sayılarına sahip atomlar içeren moleküllerdir.İyi oksitleyici ajanlar olarak bilinen oksituzları, nitratları, nitratları, kloratları ve fosfatları düşünün. Nitratlarda, NO3–, nitrojene +5 oksidasyon numarası atanır. Nitritlerde NO2–, azot +3, kloratta ClO3–, klor +5 ve fosfatlarda PO43−, fosfor +5 olarak atanır.Şimdi geleneksel yakıtlar olan molekül türlerini düşünün. Organik moleküllerdir. Hidrokarbonlarda, hidrojen ametal olan karbona bağlı olduğu için +1 olarak atanır. Bu nedenle, hidrokarbonlarda karbona negatif bir oksidasyon numarası atanır. Patlayıcı ayrışmaya duyarlı olduğu bilinen belirli moleküller vardır. TNT, trinitrotoluen'i düşünün.TNT, iyi bir oksitleyici ajana ve birbirine bağlı iyi bir indirgeyici ajana sahip bir moleküldür. Bunun diğer örnekleri arasında organik peroksitler bulunur. Peroksitin iyi bir oksitleyici ajan olduğu bilinmektedir. Peroksit fonksiyonel grubunu tipik bir yakıta eklediğinizde tehlikeli bir molekülünüz olur.
İLK KAZA DEMİRYOLU PATLAMASI
İlk kaza, müşteri sahasında duran bir vagonla ilgiliydi. Malın analiz sertifikası, spesifikasyonları karşıladığını belirtti. Üretim ve patlama arasında yaklaşık 25 günlük bir gecikme kaydedildi. Bu aralıkta, gönderinin transit süresi 14 gündü ve vagon, müteakip 5 günlük bir süre boyunca müşterinin tesisinde duruyordu. Müşteri, malın geçici olarak yerinde depolanması için vagonu kullanmıştı. Müşteri, her seferinde toplam yükün yaklaşık %10’unu kaldırarak vagonu iki kez kısmen boşalttı.
İşçiler, patlamaya yol açan olaylara tanık oldu. Boşaltma istasyonunda boşta otururken, vagonun basınç tahliye valfinden (PRV) buharlar çıkmaya başladı. Bir işçi amirini uyardı ve geri döndüklerinde patlama diskinin patlamasına ve ardından her iki tahliye cihazından çıkan buharın tahliyesine tanık oldular. Acil durum alarmını çaldılar ve bölgenin tahliyesini başlattılar. Kısa bir süre sonra, vagon, uç levhanın kabuktan ayrılmasıyla “B” ucunda kırıldı.
Kazada hafif bir yaralanma meydana geldi (bir işçi hastaneyi ziyaret etti, tedavi edildi ve hemen taburcu edildi). Yaklaşık 50 metre mesafedeki vagondan mal çıkarıldı. Fırlatılan malzeme çıkarıldı ve saha dışı bir çevresel salınım olmaksızın bertaraf edildi.
Vagonda kalan mal uygun şekilde bertaraf edildi. Üretici, müşteriyle işbirliği içinde bir kaza soruşturması başlattı. Üretici ayrıca tehlikeli madde salınımının ilgili makamlarını da bilgilendirdi. Kaza gözlemleri, vagonda metanın kontrollü bir şekilde ayrıştırıldığını açıkça gösterir.
Patlamanın hemen ardından üretici, başka bir vagonun benzer kontrolsüz bir bozulma yaşama olasılığını düşündü. On vagon, ülke çapındaki müşteri lokasyonlarına doğru gidiyordu. Böylece kalan transit sevkiyatların yerinin tespit edilmesi, durdurulması, izole edilmesi ve izlenmesine çalışıldı. 24 saat içinde on vagonun tamamı bulundu, durduruldu ve izole edildi.
Gözlenen kazaya ve termal ayrışmanın doğasına ilişkin bilgilere dayanarak, vagon içinde pozitif basıncın ortaya çıkması, durdurulan sevkiyatlar için güvenilir bir izleme değişkeni olarak tanımlandı. Yerel acil müdahale yüklenicileri, vagonları denetlemek ve basit bir izleme programı uygulamak için tutuldu.
İzleme programı, vagonun basınç göstergesi ve yüzey sıcaklığının günlük gözlemlerinden oluşuyordu. Göstergede pozitif basınç gözlemlenirse, müteahhit basıncı tahliye edecekti.
İKİNCİ KAZA: İZOLASYONLU RAY DİZİNİ ÜZERİNDE DEMİRYOLU PATLAMASI
İkinci kaza, transit halindeyken durdurulan ve izole bir ray çıkıntısında dururken periyodik izlemeden geçen bir vagonla ilgiliydi. Bu vagon ilkinden üç gün sonra parçalandı. Analiz sertifikası, bu vagon sevkiyatının ürün özelliklerini karşıladığını gösterdi. Bu vagon 11 gündür yoldaydı.
Araba durdurulduktan sonra yapılan izleme, bu vagonun potansiyel olarak yavaş ayrışmakta olduğunu ve uygun izolasyon için zaman tanıdığını gösterdi. İç basınç, izlemenin ilk günü için bir atmosferin yaklaşık yarısı ve ikinci gün için bir atmosferin dörtte biri kadardı. Basınç her seferinde boşaltıldı. Patlama, üçüncü gün günlük izleme öncesinde meydana geldi.
Kırılma tanık olunan bir olay değildi. Yırtılma, vagonun “A” ucunda, kabuk ve uç levha arasında meydana geldi. Yaklaşık 50 metre mesafedeki vagondan mal çıkarıldı. Fırlatılan malzeme temizlendi ve uygun şekilde atıldı. Vagonda kalan mal da çıkarıldı ve uygun şekilde bertaraf edildi.
Cumhuriyet tarihinin ilk demiryolu hattı
Demiryolu tehlikeli madde taşımacılığı RID
Tehlikeli madde yüklü vagonlar
Dünyada ilk demiryolu hattı
İlk demiryolu hattı hangi padişah
RID yönetmeliği
Imdg nedir
Osmanlı demiryolu politikası ve sonuçları
İkinci vagon patlamasına kadar günlük izleme yeterli görünüyordu. Bu ikinci olay göz önüne alındığında, izleme sıklığı, kalan sekiz vagonun saatlik gözlemlerine yükseltildi. Üç gün içinde iki vagon kaybı göz önüne alındığında, izlemeye verilen bu olağanüstü dikkat seviyesinin haklı olduğu düşünüldü.
Veriler, kalan sekiz vagondan üçünün ayrışmanın ilk aşamalarını yaşadığını gösterdi. Sahada bozunma sürecini durdurmanın bir yolu olmadığından, en iyi hareket tarzının, bozunma sonucu oluşan tehlikeli olmayan gazı boşaltmak için her vagondaki tüm yolcu yolu kapaklarını açmak olduğu belirlendi.
Bazı vagon konumlarında yağmur olasılığı nedeniyle, yağmur suyunu dışarıda tutmak için açık kapaklar plastik brandalarla kaplandı. Bu noktada emtia kullanıma uygun görülmedi ve tüm vagon içeriğinin kaldırılması ve elden çıkarılması için düzenlemeler yapıldı.
ÜÇÜNCÜ KAZA: RAILCAR HASAR GÖRMEMİŞ AMA EŞYA İZOLASYONLU RAY DİZİNİ KAYBETTİ
Üçüncü kaza, müşteri sahasına ulaşan ve durdurma emrinden önce boşaltmaya hazır olan bir vagonla ilgiliydi. Vagon, aşırı basıncı önlemek için kapaklar açılarak stabilize edilmişti. Müşteri, üretim sürecinde kullanmayı denemek için malı kaldırmayı planladı. Bu plan tam olarak uygulanamadan önce vagonda başlatılan ayrıştırma yayma. Bu gönderi için analiz sertifikası, ürün özelliklerini karşıladığını belirtti. Bu vagon 18 gündür yoldaydı.
Ayrışma, ikinci olaydan dört gün sonra ve ilk olaydan yedi gün sonra başladı. Ayrıştırma süreci başladığında, acil müdahale yüklenicisine bunu bir video kamera ve bir optik pirometre kullanarak belgelemesi talimatı verildi.
Optik pirometre ile elde edilen yüzey sıcaklığı ölçümlerinin, ürün boyunca bozunma dalgasının ilerlemesinin mükemmel bir kaydı olduğu kanıtlandı. 80 metrik ton katı oksitleyiciyi ayrıştırmak tam iki gün sürdü. Emtia, vagona herhangi bir zarar vermeden tamamlanmak üzere kendi kendine tepki verdi. Yaralanma olmadı. Daha sonra vagon içeriğinin incelenmesi ve numune alınması, ayrışmanın tamamlandığını doğruladı.
ÖZET
Acil durum müdahalesinin başarısı, tehlikeli madde salınımının minimum zararlı etkilerinden değerlendirilebilir: bir rapor edilebilir (ancak küçük yaralanma), iki parçalanmış vagon ve ihmal edilebilir çevresel etki. Bu başarı, üreticinin ve nakliyecinin, transit gönderileri tespit etmek, izole etmek ve izlemek için hızlı tepki vermesine dayanmaktadır.
Bununla birlikte, ekonomik maliyetler önemliydi: on vagon sevkiyatının değeri kaybedildi, iki vagon tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü ve acil müdahale yüklenici işçiliği ve temizliği ek maliyetlere neden oldu. Olumlu bir kayda göre, bu acil durum sırasında toplanan izleme verilerinin, kontrolsüz ayrışmaların nedenini belirlemede ve ayrışmayı önlemek veya sonuçlarını hafifletmek için güvenlik önlemleri tasarlamak için sağlam bir temel sağlamada değerli olduğu kanıtlandı.