Kaza Sıklığı Değerlendirmesi – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma – İSG – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma Ücretleri
Tehlikeli Madde Taşımacılığında Kaza Sıklığı Değerlendirmesi için Bulanık Mantık MetodolojisiÜlkede her yıl yaklaşık 300 milyon tehlikeli madde (HazMat) sevkiyatı yapılmaktadır. Üretilen toplam HazMat tonunun yılda yüzde 2 oranında büyüyeceği tahmin ediliyor. Hava yoluyla ve intermodal olarak taşınan HazMat miktarındaki artış, toplam üretim artışından sırasıyla 4 kat ve 3 kat daha hızlı olabilir [l]. Bu nedenle, etkili önlemler alınmadığı sürece halka yönelik potansiyel risk de artabilir.Ulaştırma Bakanlığı (DOT) standartlarını minimum güvenlik seviyelerini [2, 31] karşılayacak şekilde belirlemiştir, ancak bu düzenlemeler donanım ve prosedürlere odaklanmaktadır, DOT düzenlemelerine uyum hiçbir rota için güvenli değildir.En iyi (en güvenli) rotayı nasıl seçebiliriz? Ulaştırma risk analizi (TRA), potansiyel sonuçlara ve bu sonuçların ilişkili sıklıklarına ilişkin nicel tahminler sağlayan kullanışlı bir tekniktir. TRA'nın faydaları olmadan, rota seçimiyle ilgili yargılar öznel olarak yapılır ve statüko genellikle kabul edilir.Risk iki parametre ile tanımlanır: kaza sıklığı ve kaza sonucunun büyüklüğü. Kaza sıklığı, TRA'nın en önemli bileşenidir. Şu anda en popüler anılan kaza oranı verileri sadece birkaç faktör göz önüne alındığında, projemizde, kamyon konfigürasyonunun, işletiminin, ortamın ve yol koşullarının doğasını açıklayan çok sayıda parametrenin etkilerini dahil ederek farklı yol segmentleri için kaza oranını değerlendireceğiz. Nicel kaza oranının türetilmesi için bulanık modelleme kullanılacaktır.Kaza Sıklığı DeğerlendirmesiAnalistin makul kaza oranları elde etmek için üç temel seçeneği vardır. Birincisi, bir veya daha fazla kaza veri tabanını elde etmek ve veri setinin istenen ayrımın yapılmasına izin verdiğini varsayarak, istenen belirli koşullar için hem kaza hem de seyahat verilerini elde etmek için analizler yapmaktır.Çoğu yetkili kaza oranı çalışması bu seçeneği kullanmıştır ve bu en pahalı ve zaman alıcı seçenektir ve uygun istatistiksel analizleri içerir. İkinci seçenek, belirli rotalar için durum veritabanlarına erişmektir. Devletler sık ​​sık büyük devlet karayolları için kilometre işareti numarasına göre kaza ve seyahat verilerine sahiptir.Hesaplanan değerin küçük olması nedeniyle değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için beklenen değerlerle istatistiksel bir test gerçekleştirmek için genellikle özel bir prosedüre ihtiyaç duyulsa da, veriler kesin ilgi rotası için olduğundan, bu genel halk için en savunulabilir seçenektir. İs kazası Sıklık oranı hesaplama İş kazalarının önlenebilme oranı kaçtır İs kazası sıklığı İs kazası ağırlık hızı İs kazası hesaplamaları Türkiye İS kazası Sıklık Oranı Kayıp iş günü Nedir İş Güvenliği Aktivite Oranı hesaplamaÜçüncü seçenek, veritabanlarının mevcut analizlerinden birini kullanmak ve sonuçları belirli ilgi yollarına uygulamaktır. Bu seçenek en ucuz olanıdır ve diğer risk parametresindeki tüm belirsizlikler göz önüne alındığında makul derecede doğru değerlerle sonuçlanmalıdır.Birçok çalışan tarafından kamuya açık çeşitli veritabanlarının ayrıntılı analizleri, kaza olasılıklarını yol tipi, kamyon tipi ve nüfus yoğunluğunun bir fonksiyonu olarak mil bazında belirlemeyi mümkün kılmıştır. Bu tür verilerin en ayrıntılı analizlerinden biri Hanvood ve Russell tarafından yapılmıştır.Hanvood ve Russell, üç eyaletten (California, Illinois ve Michigan) bilgisayarlı veri dosyalarına dayanarak, bildirilen kazaların sayısını ve kat edilen toplam kamyon mili sayısını kullanarak kaza olasılıklarını hesapladılar. Bu veriler çoğunlukla kaza olasılıkları için temel olarak kabul edilir. Argonne Ulusal Laboratuvarı'nın raporunda, Hanvood ve Russell istatistikleri eyaletler arası ve eyaletler arası (eyalet otoyolu) olmak üzere iki yol kategorisine ve kentsel, banliyö ve kırsal olmak üzere üç nüfus yoğunluğu kategorisine ayrıldı.Tehlikeli Madde Bilgi Sistemi (HMIS), malzemelerin, ambalajların ve ilgili diğer bilgilerin ayrıntılarını içeren HazMat karayolu taşımacılığı kazalarının tek ulusal veritabanını temsil eder, ancak eyaletler arası taşıyıcıların karıştığı kazaların olmaması ve dökülmeyen HazMat kapsamının olmaması onu güvenilmez kılmaktadır. özellikle eyaletler arası otoyollar için bu veri tabanından kaza oranını türet. Battelle'nin Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenlik İdaresi için hazırladığı raporunda, HMIS verilerini diğer dökülme kazaları (özellikle eyalet içi kazalar) ve dökülme dışı kazalara ilişkin verilerle desteklemek için HMIS'i tamamlayan ek veri tabanlarına başvurulmuştur.Hanvood ve Russell'ın çalışmasında kaza sıklığını etkileyen parametreler olarak yol tipi, kamyon tipi ve nüfus yoğunluğu dikkate alınmıştır. Argonne'nin raporu, yolun, kamyonun, çevrenin ve sürücü koşullarının doğasını tanımlayan daha fazla parametre ekleyerek kaza oranı verilerinin hassasiyetini iyileştirmede başarısız oldu. Bu tür bir eksiklik, kısmen, risk analizi için gerekli olan bu parametrelerin not edilmediği veri tabanı eksikliğinden kaynaklanmaktadır.Bu çalışma için, daha ilgili parametreleri dahil ederek kaza oranlarını daha güvenilir ve doğru bir şekilde değerlendirmeyi bekleyen diğer veri tabanlarına yöneliyoruz. Kamu Güvenliği Departmanı (DPS) kaza veri tabanı, çalışmamız için iyi bir kaynak olarak bulundu, çünkü daha fazla parametre kaydediliyor ve bu veri tabanı yol tipine göre kolayca sıralanabiliyor ve belirli bir yolun kaza oranının değerlendirilmesini nispeten daha kolay hale getiriyor.Kaza sayısına ek olarak, kat edilen mil sayısı (maruziyet verileri) gereklidir; bu iki veri seti birbiriyle pek uyuşmuyor çünkü her biri için veriler bağımsız mekanizmalar tarafından toplanıyor. Kaza verileri polis raporlarına, maruz kalma verileri ise anketlere veya trafik sayımlarına dayanmaktadır.İki tür verinin şu anda ilgili faktörlere göre ayrıştırılamaması gibi ek bir sorunu olabilir, bu nedenle bu iki tür veriyi birleştirmek için genellikle varsayımlara ihtiyaç vardır. Veri toplama sürecinin ve veri kombinasyonunun sorunları ve sınırlamaları, analizle ilişkili belirsizliği artırır.Fuzzv Lopik ModeliGeleneksel olarak, bir sistem için matematiksel bir model, sistemden alınan girdi-çıktı ölçümlerinin analiz edilmesiyle oluşturulur. Bu sayısal ölçümler önemlidir çünkü sistemin davranışını nicel olarak temsil ederler. Ancak, birçok mühendislik sistemi için başka bir önemli bilgi kaynağı daha vardır: insan uzmanlarından alınan bilgiler.Dil bilgisi olarak bilinen bu bilgi, sistem hakkında nitel yönergeler ve açıklamalar sağlar. Geleneksel matematiksel modeller bu tür bilgileri içeremezken, bulanık modeller bu tür bilgileri doğal ve uygun bir şekilde dahil edebilir.Bir bulanık if-then kuralı, dilsel değişkenler ve gazlı kümeler kullanılarak açıklanan bir koşulu bir sonuca bağlar. Üç tür bulanık kural tabanlı model vardır: Mamdani Modeli, Takagi-Sugeno-Kang (TSK) modeli ve Kosko'nun toplamsal modeli (SAM) [7]. İlk iki model, veri tabanının analizi için kullanılacakları için burada tanıtılacaktır.Mamdani modeli, Ui'nin girdi değişkenlerinin alanları ve W'nin çıktı değişkeninin alanı olduğu UIXU2x...x Ur'dan W'ye bir eşlemeyi tanımlayan aşağıdaki dil kurallarından oluşur.Ri: Eğer X I Ail ise ve ...ve Xr Hava ise, o zaman y Ci'dir

Emniyet Uyumluluğu – Kimya Endüstrisi İçin İş Sağlığı ve Güvenliği – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma – İSG – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma Ücretleri

Kimyasal Güvenlikle İlgili Özel OSHA/Federal Standartlar

Kimyasal güvenlik tehlikeleri, genel ve inşaat endüstrileri için belirli standartlarda ele alınmaktadır. Bu bölüm, kimyasal tehlikelerle ilgili OSHA standartlarını ve diğer federal standartları vurgulamaktadır.

Modern Emniyet ve Emniyet Uyumluluğuna Tarihsel Bakış

Modern güvenlik hareketi, esas olarak Amerikan endüstriyel güvenlik öncüsü Herbert William Heinrich’in klasik metni olan Endüstriyel Kaza Önleme: Bilimsel Bir Yaklaşım’a dayanmaktadır. Mevcut birçok güvenlik uzmanı, Heinrich’in çalışmasının davranışa dayalı güvenliğin (BBS) temeli olduğuna inanmaktadır. Heinrich’in iş kazaları hakkındaki görüşü, kazaların yüzde 95’inin işçilerin güvenli olmayan eylemlerinin sonucu olduğu yönündedir. Bu görüşü, genel olarak kazalara neden olmakla suçlayan denetçiler tarafından tamamlanan, gözden geçirdiği yazılı kaza raporlarına dayandırdı.

Heinrich’in en çok alıntılanan sonuçlarından biri, tüm işyeri kazalarının ve yaralanmaların/hastalıkların yüzde 88’inin “insan hatasından” kaynaklandığıdır. Birçoğu bu ifadeyi BBS teorisini haklı çıkarmak için kullandı. Ancak gerçek şu ki, Heinrich işverenleri yalnızca işçi davranışlarına odaklanmak yerine tehlikeleri kontrol etmeye teşvik etti. Ayrıca, metninde, makine koruması konusuna (fiziksel tehlikelerin klasik örnekleri) yüzden fazla sayfa ayırdı.

Heinrich, fiziksel tehlikelere karşı korunmanın önemi konusundaki görüşünü vurgulamak için şöyle yazdı: “İstatistiksel kayıtlar kişisel hataları ne kadar güçlü bir şekilde vurgularsa veya eğitim faaliyetine ne kadar zorunlu olarak gösterilse de, hiçbir güvenlik prosedürü eksiksiz veya tatmin edici değildir.

Bizim görüşümüze göre, Heinrich’in güvenlik mesleğine başlıca katkısı, bilim ve mühendisliğin kazaların önlenmesinde pratik ve başarılı bir şekilde uygulanabileceği iddiasıydı. “Bilim” terimini, ilkelerin veya gerçeklerin bilgisi anlamında kullanmıştır.

Kaza önlemenin dört temel ilkesini şu şekilde vurgulamıştır: (1) üst yönetimin ilgisi ve desteği (herhangi bir güvenlik programının başarısı için kritik öneme sahiptir); (2) neden analizi (kazaların temel nedenini belirlemeye yönelik yöntemler); (3) çözüm yolunun seçimi ve uygulanması (azaltma); (4) ve düzeltici uygulamaların yürütme uygulaması.

Emniyet Yönetim Sistemi pdf
Havacılıkta Emniyet Yönetim Sistemi
Emniyet Yönetim Sistemi Ders Notları
Emniyet yönetim Sistemi Sınav soruları
Emniyet yönetim sisteminin 4 ana bileşeni
Emniyet yönetim sistemi bileşenleri
HAVACILIK emniyeti
Kabin emniyeti nedir

Çağdaş Davranışa Dayalı Güvenlik

Davranışa Dayalı Güvenlik (BBS) yeni değil. BBS (Heinrich’in görüşüne çok benzer şekilde), yaralanmaların ve hastalıkların çoğunun işçilerin güvenli olmayan eylemlerinin sonucu olduğunu varsayar. Bu görüşü bir noktaya kadar destekliyoruz (işçilerin güvenli olmayan eylemlerde bulunduğuna işaret edenlere karşı çıkmak zordur) ve DuPont ve Behavior Science Technology (BST) gibi pek çok büyük şirket de aynı şekilde, yüzde 80 ile ve tüm kazaların yüzde 95’i güvensiz davranışlardan kaynaklanmaktadır.

Ancak sorun, Heinrich’in klasik metninde yazdığı her şeye daha yakından bakıldığında ortaya çıkıyor. Örneğin, “soy ve sosyal çevre her kazada etkendir” diyerek ırkçılık ve önyargının çirkin ikiz kafalarını gündeme getirdi. Açıktır ki, bu dolambaçlı ifade yersizdir.

Pek çok güvenlik uzmanı, günümüzün BBS programlarının temelde Heinrich’in modern pazarlama için bir hile olarak yeniden paketlenen hatalı, önyargılı ve modası geçmiş teorilerinden başka bir şey olmadığını düşünüyor. BBS, sorunlu çalışan davranışlarının mesleki yaralanma ve meslek hastalıklarının nedeni olduğu görüşündedir.

Pek çok şirket, güvenlik uyumluluğu için “gümüş kurşun” olarak gördükleri için BBS çoğunluğuna atlıyor; güvenlik uyumluluğunun basit görünmesini sağlar. Üst yönetim, genellikle mevcut yönetim yapılarına (ve dolayısıyla güç yapılarına – Makyavelci ilkeler hala canlı ve iyi durumda) müdahale etmeyecek ve kurulumu nispeten ucuz olan hileler arar.

Örneğin, çoğu durumda bir BBS programı kurmak, güvenlik için tüm tesisi, süreci veya makineyi yeniden yapılandırmaktan (tehlikeleri ortadan kaldırmaktan) daha ucuzdur. BBS ayrıca, yöneticinin iş sırasında meydana gelen yaralanmalar için suçu işçiye yöneltmesine ve böylece herhangi bir suçu yöneticilerden uzaklaştırmasına izin verir. Kısacası, yöneticiler genellikle BBS uygulamasına iki kötüden daha azı olarak bakarlar.

Aslında kimya işçilerini korumaya yönelik bir güvenlik kültürü ve programı tasarlamak için öncelikle yaralanmaların ve hastalıkların nereden kaynaklandığını belirlememiz gerekiyor. Kimyasal tehlikeler, risk oluşturan herhangi bir teknoloji veya faaliyet yönünü içerir. Risk seviyesi öncelikle iki faktörün birleşimidir: mevcut toksisite seviyesi ve maruz kalma derecesi.

Malzeme ve tasarımın değiştirilmesiyle toksisite seviyesi azaltılır. Maruz kalma en etkili şekilde güvenlik cihazları, muhafazalar, muhafazalar ve havalandırma sistemleri gibi mühendislik kontrollerinin kullanılmasıyla azaltılır.

Güvenlik için ikamenin klasik bir örneği, atık su arıtma endüstrisinde, dezenfeksiyon işleminde ölümcül klor gazı yerine daha az tehlikeli sodyum hipoklorit ikame etme eğiliminde görülebilir. Sodyum hipoklorit kullanımı klor gazından daha pahalı olmakla birlikte, sodyum hipoklorit EPA/OSHA listesinde yer alan tehlikeli bir madde olmadığı için, klor kullanımına ilişkin son derece maliyetli ve hantal düzenlemelerden kaçınılır.

Ayrıca, bir atık su arıtma sanitasyon bölge genel müdürünün bize söylediği gibi, “Ölümcül klor yerine zararsız sodyum hipoklorit kullanarak, sorumluluk sorunu ortadan kalktığı için geceleri daha iyi uyuyabiliyorum.” Burada atıfta bulunulan sorumluluk konusu, ölümcül klorun yalnızca işçiler için ciddi yaralanmalara veya daha kötüsüne neden olmakla kalmayıp, aynı zamanda tesis/tesis çit hattının ötesindeki kişilerin yaralanmasına veya zarar görmesine de neden olma olasılığına dayanmaktadır.

Kontrollerin Hiyerarşisi

Halihazırda, BBS programlarını kullanmayan veya BBS kullanan ancak ihtiyaçları için yetersiz bulan profesyonel güvenlik uygulayıcıları, diğer metodolojileri kullanmakta veya geçiş yapmaktadır. Güvenliği kimya endüstrisi işyerine dahil etmek için günümüzde kullanılan yaygın yaklaşımlardan biri, etkili kontrol önlemleri kullanmaktır.

Bu kontrol önlemleri uzun süredir devam eden bir OSHA politikası olmuştur; OSHA onlara “kontrollerin hiyerarşisi” diyor. Hiyerarşi aynı zamanda 1950’lerden beri yerleşik bir endüstriyel hijyen uygulaması olmuştur. Sağlık ve güvenlik pratisyenleri tarafından yaygın olarak kabul edilen kontrol hiyerarşisi, herhangi bir tehlike ile bağlantılı riski en aza indirmek için kontrollerin seçimi için bir tercih sırası belirler.

Gösterildiği gibi, kontroller hiyerarşisi, tasarım, eleme ve mühendislik kontrollerinin riski azaltmada uyarılar, eğitim, güvenli çalışma uygulamaları ve kişisel koruyucu ekipman gibi daha düşük seviyeli kontrollerden daha etkili olduğunu kabul eder.

Sağlık ve güvenlikle ilgili hemen hemen her tanınmış ve saygın kılavuzda bulunan kontroller hiyerarşis tarafından vurgulanan nokta, her kimyasal tehlikeyi kontrol etmek için en yüksek düzeyde uygulanabilir kontrolün kullanılması gerektiğidir.

BBS literatüründe herhangi bir yerde atıfta bulunulan kontrol hiyerarşisini asla bulamadığımızı belirtmek ilginçtir.

yazar avatarı
tercüman tercüman