Destek Sistemleri
Bir proje için helikopter desteğinin istendiğine karar verildikten sonra, inşaat programını etkin bir şekilde sürdürmek için gerekli olan birimlerin tipi, boyutu ve sayısının belirlenmesi gerekecektir. Helikopterler, yük taşıma kapasiteleriyle doğrudan ilişkili olan brüt ağırlığa (hafif, orta veya ağır) göre sınıflandırılır. Farklı görevler, farklı faydalı yüklere ve farklı uçuş menzillerine sahip helikopterler gerektirecektir. Bir helikopterin faydalı yükü, brüt ağırlığına bağlı olsa da, rotor taşıtı ne kadar ağırsa, işletme maliyetleri de o kadar yüksek olacaktır.
Bu nedenle, daha hafif bir rotorcraft ile daha az maliyetle yapılabilecek bir işte ağır bir helikopter kullanmak ekonomik olmayacaktır; ve birçok helikopterin desteğini gerektiren büyük ve karmaşık işlerde, farklı büyüklükteki helikopterlerin bir karışımı genellikle tek boyutlu bir gemiden daha ekonomik olacaktır.
Bir projedeki helikopter desteği yalnızca geçici olacaksa, müteahhit, ekipman dağılımına rotor uçakları eklemek yerine muhtemelen bir helikopter operatörü kiralamalıdır.
Bununla birlikte, tüm operatörler her türlü işi yapmaz. Bunun yerine, genellikle açık deniz veya boru hattı inşaatı gibi belirli bir sektördeki sözleşmelerde uzmanlaşırlar. Diğerleri, elbette, filolarındaki helikopterlerin türü (brüt ağırlık) ile yaptıkları işin türü ve kapsamı ile sınırlıdır. O zaman da birçok küçük helikopter operatörü genellikle yalnızca yerel olarak çalışır. Bir yüklenicinin ihtiyaçları büyükse, büyük bir operatör en iyi hizmeti sağlayabilir.
Helikopter operatörleri, sivil havacılık yetkilileri, helikopter üreticileri veya Amerika Helikopter Birliği (HAA) aracılığıyla bulunabilir. Döner taşıtın satın alınmış, kiralanmış veya sözleşmeli olup olmadığına bakılmaksızın, kullanılmadan önce Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından onaylanması gerekir. FAA’nın gerektirdiği şekilde, kullanılan her helikopterin kendi tescil sertifikasını, uçuşa elverişlilik sertifikasını ve gemideki işletme sertifikasını gösterdiğinden emin olun.
Helikopter vinçlerinin çalıştırılması, FAA’nın geçerli tüm düzenlemelerine uygun olmalıdır; ve harici bir yükün ağırlığı, üreticinin derecesini aşmamalıdır.
Operasyon Brifing
Her günlük operasyondan önce yüklenici, pilot ve yer personelinin planını ve işleyişini ortaya koyan bir brifing vermelidir. Ancak boyut, ağırlık ve yüklerin helikoptere bağlanma biçiminden sorumlu olan helikopter operatörüdür. Helikopter operatörü, herhangi bir nedenle asansörün güvenli bir şekilde yapılamayacağını düşünürse, asansör yapılmamalıdır.
Arama kurtarma bileşenleri
Arama Kurtarma 3 saniyelik 1 uzun sinyal
Kara ARAMA KURTARMA Birliği istasyonları
Sel ve taşkınlarda ARAMA KURTARMA çalışmaları nasıl yapılmalıdır
Temel Arama Kurtarma
Enkaz yönetimi hangi evrede uygulanır
Arama Kurtarmada teknolojik gelişmeler
Kentsel ARAMA KURTARMA EKİPMANLARI
• Sling ve etiket hatları. Yük düzgün bir şekilde asılmalıdır; etiket satırları, rotorlara çekilmelerine izin vermeyecek uzunlukta olmalıdır. El bağlantılarının dönerek açılmasını veya kablo kelepçelerinin gevşemesini önlemek için tüm serbestçe asılı yükler için preslenmiş manşon, kamalı gözler veya eşdeğer araçlar kullanılmalıdır.
• Kargo kancaları. Elektrikle çalışan tüm kargo kancaları, yanlışlıkla çalışmayı önleyecek şekilde tasarlanmış ve kurulmuş elektrikli etkinleştirme cihazına sahip olmalıdır. Ek olarak, bu kargo kancaları, yükün serbest bırakılması için bir acil durum mekanik kontrolü ile donatılmalıdır. Kancalar, serbest bırakmanın hem elektriksel hem de mekanik olarak düzgün çalıştığını belirlemek için her gün çalışmadan önce test edilmelidir.
• Yüklerin kancalanması ve çözülmesi. Çalışanların uçan tekne altında çalışması gerektiğinde, çalışanların kaldırma hattı kancasına ulaşması ve kargo sapanlarını takması veya devre dışı bırakması için güvenli bir erişim yolu sağlanmalıdır. Çalışanlar, yükleri kancalamak veya çıkarmak için gerekli olmadıkça, uçan teknenin altında çalışmamalıdır.
• Statik yük. Yer personeli asılı yüke dokunmadan önce, statik yük bir yer cihazı ile dağıtılmalıdır; veya tüm yer personeli, asılı yüke dokunurken koruyucu lastik eldiven giymelidir.
• Toprak hatları. Bir konteynırdan “ödeme” yapmasına veya makaradan çıkmasına izin verilen çekme hatları veya iletkenler hariç, kaldırma telleri veya diğer teçhizat, herhangi bir sabit zemin yapısına bağlanmamalı veya herhangi bir sabit yapıya zarar vermesine izin verilmemelidir.
• Sinyal sistemleri. Hava ekibi ve yer personeli arasındaki radyo veya el sinyal sistemleri, yükün kaldırılmasından önce anlaşılmalı ve kontrol edilmelidir.
Operasyonel Prosedürler
Bir helikopteri çalıştırmadan önce, operatör ilk olarak işin FAA’sını bilgilendirmelidir. İşin FAA yönetmeliklerine uygun olarak yapıldığından emin olmak için sıklıkla bir FAA müfettişi sahada olacaktır. Müteahhit ise, planlanan operasyon hakkında yerel polisi bilgilendirmekten ve trafiğin akmasını sağlamak veya seyircileri operasyon alanının dışında tutmak için gerektiğinde polisten yardım istemekten sorumludur.
Eğer iş şehir merkezinde ise, genellikle müteahhitin şehrin onayını alması ve operasyon bölgesi çevresindeki sokakları trafiğe kapatmak için yerel polisin yardım ve işbirliğine sahip olması gerekir.
Eşsiz dikey kalkış ve iniş yetenekleri nedeniyle, helikopter, nispeten düz bir zemine sahip açık alan dışında hiçbir özel iniş tesisine ihtiyaç duymaz. Helikopterin altına asılan yükler ile, genellikle inmek gerekli değildir. Helikopter sadece istenen konumun üzerine gelir, yükü bırakır ve görevi tamamlamak için uçar. Bazı durumlarda, normal günlük operasyonlar sırasında yalnızca yakıt ikmali için inmek gerekebilir.
Ancak bir ana üsden hareket etmeyecek bir operatörün büyük endişesi, destek operasyonu sırasında bir helikopterin nereye üsleneceğidir. Genellikle yakındaki bir hava alanı kullanılabilir veya şantiyede geçici hangar tesisleri kurulabilir.
Sözleşmenin uzunluğu ve ihtiyaç duyulan destek miktarı genellikle filo bakım gereksinimlerini belirleyecektir. Bakım gereksinimleri de tesis ihtiyaçlarını belirleyecektir.
Uçuş operasyonlarını belirlerken göz önünde bulundurulması gereken başlıca hususlar hava, irtifa ve sıcaklıktır; bunlar pilotun üzerinde kontrol sahibi olmadığı ancak uçağın performansını doğrudan etkileyen faktörlerdir. Operatör ve gözetmen, motor veriminin sıcaklık ve irtifa ile ters orantılı olduğunu bilmelidir ki bu iki koşul arttıkça motor gücü azalır.
Hava koşulları, uçuş planlamasından önce daima dikkate alınmalıdır. Süpervizör ve operatör, marjinal hava koşullarında hem operatörün hem de makinenin yeteneklerinin aşırı yüklenmemesini talep etmelidir.
Helikopterle yüklerin havadan kaldırılması, özellikle helikopterin rotorları tarafından oluşturulan rüzgarlar (kuvvetli bir rüzgar fırtınasına kıyasla) nedeniyle, normalde geleneksel vinçle kaldırma için gerekli olmayan bazı hazırlıkları gerektirir.
